{"id":19729,"date":"2024-04-29T22:34:55","date_gmt":"2024-04-29T20:34:55","guid":{"rendered":"https:\/\/puglisi.pro\/?page_id=19729"},"modified":"2024-05-01T12:25:53","modified_gmt":"2024-05-01T10:25:53","slug":"le-pont-de-lacademie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/puglisi.pro\/index.php\/le-pont-de-lacademie\/","title":{"rendered":"Le Pont de l’Acad\u00e9mie"},"content":{"rendered":"

Le Pont de l’Acad\u00e9mie<\/b> (Ponte dell’Accademia<\/i>) est l’un des quatre ponts qui traversent le Grand Canal<\/a> de Venise<\/a>, avec le pont du Rialto<\/a> (Ponte di Rialto), le pont des D\u00e9chauss\u00e9s<\/a> (Ponte degli Scalzi) et le pont de la Constitution<\/a> (Ponte della Costituzione). Il relie Le campo san Vidal au sud au campo de la Carit\u00e0 au nord.<\/p>\n

Historique<\/span><\/h2>\n

Durant les dix-huit derni\u00e8res ann\u00e9es de la domination autrichienne (1848-1866) ont \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9es les deux innovations les plus importantes de l\u2019urbanisme v\u00e9nitien. Le pont du Rialto<\/a> \u00e9tait depuis trois cents ans le seul point de passage pour pi\u00e9tons sur le Grand Canal<\/a> ; au milieu du xix<\/span>e<\/sup><\/abbr> si\u00e8cle, le besoin s’est fait sentir de deux passages suppl\u00e9mentaires : l’un \u00e0 la nouvelle gare de chemin de fer, l’autre au sud, \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 oppos\u00e9e du canal.<\/p>\n

En 1838, l’architecte Giuseppe Salvadori a propos\u00e9 plusieurs solutions, dont un tunnel sous le Grand canal, afin de ne pas cr\u00e9er de probl\u00e8mes pour le passage des bateaux \u00e0 voiles. Apr\u00e8s une interruption due aux \u00e9meutes de 1848 contre le gouvernement autrichien, en 1852 l’ing\u00e9nieur anglais Alfred Neville, qui avait d\u00e9j\u00e0 dirig\u00e9 la construction de 37 ponts suspendus en Europe, a propos\u00e9 un pont avec une poutre horizontale unique de 50 m de long.<\/p>\n

Ce projet fut r\u00e9alis\u00e9 sous le nom de ponte de la Carit\u00e0<\/i> (pont de la Charit\u00e9). L’ouvrage a \u00e9t\u00e9 rapidement construit et ouvert au public, sans redevance, le Galeries de l’Acad\u00e9mie de Venise<\/a>.<\/p>\n

Le m\u00eame architecte a cr\u00e9\u00e9 une structure similaire en face de la gare. Ces deux ponts n’ont pas \u00e9t\u00e9 bien accept\u00e9s par les V\u00e9nitiens en raison de leur style nettement \u00ab industriel \u00bb qui jurait avec le contexte de l’architecture de la ville. De plus leur hauteur, de seulement 4 m\u00e8tres, a rendu difficile le passage des bateaux. Mais les V\u00e9nitiens ont vite compris l\u2019int\u00e9r\u00eat de ces deux ponts qui am\u00e9lioraient sensiblement leurs d\u00e9placements quotidiens.<\/p>\n

Le pont a commenc\u00e9, apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, \u00e0 pr\u00e9senter des probl\u00e8mes de faiblesses structurelles, et dans la p\u00e9riode fasciste, ces signes inqui\u00e9tants ont augment\u00e9 avec la corrosion. Dans l’attente de la construction d’un nouveau pont de pierre, pour lequel il y avait eu un concours, a \u00e9t\u00e9 construit, en seulement 37 jours un pont provisoire en bois par l’architecte Eugenio Mozzi (1889-1979). Il a \u00e9t\u00e9 ouvert \u00e0 la population pont en arc<\/a> en bois d’Europe.<\/p>\n

Le bois du pont n\u00e9cessitant un entretien r\u00e9gulier et co\u00fbteux, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 en 1986 de remplacer certains des \u00e9l\u00e9ments en bois par des arches m\u00e9talliques qui peuvent mieux r\u00e9sister \u00e0 l’usure.<\/p>\n